Casi 10.000 contenedores se acumulan en el puerto de Yakarta mientras las empresas retrasan su recogida.

Según la información más reciente recibida por Yihangyun, el puerto de Tanjung Priok —el mayor puerto de contenedores de Indonesia— enfrenta actualmente un grave atraso en el procesamiento de contenedores, con cerca de 10.000 contenedores de importación acumulados en la terminal.
En respuesta a las especulaciones externas según las cuales “la lentitud en el despacho aduanero está provocando la congestión portuaria”, las autoridades aduaneras indonesias han desmentido dicha afirmación. Subrayaron que la enorme acumulación de contenedores no se debe a los procedimientos de despacho, sino a que muchas empresas no trasladan oportunamente sus mercancías fuera del recinto portuario tras su liberación por parte de la aduana, lo que ejerce una presión continua sobre los patios de almacenamiento del terminal.

El pasado martes (hora local), Djaka Budhi Utama, director general de Aduanas e Impuestos Especiales, declaró en una audiencia parlamentaria celebrada en Yakarta que las operaciones aduaneras en el puerto de Tanjung Priok se ajustan de manera constante a las normas nacionales de servicio. Asimismo, aseguró que la eficiencia en los trámites de despacho cumple con los requisitos reglamentarios y que no existe ningún problema de congestión portuaria derivado de la lentitud en los procesos aduaneros.
“El aumento del número de contenedores en el puerto no se debe a los procedimientos de despacho aduanero”, afirmó Djaka Budhi Utama. “Incluso después de que las mercancías obtienen la autorización de liberación, un gran número de contenedores permanece en el recinto portuario porque muchas empresas no organizan de inmediato su traslado fuera del terminal.”
Además, reveló que algunas empresas siguen utilizando los patios de almacenamiento temporal del puerto para sus mercancías incluso después de obtener la autorización aduanera. En este contexto, se mencionaron específicamente a los fabricantes chinos de automóviles BYD y Wuling Motors. Las autoridades aduaneras señalaron que estas empresas mantenían contenedores en el depósito temporal del puerto hasta tres días después de la liberación, y que algunos contenedores permanecían en el recinto portuario durante más de dos semanas.
Djaka señaló que, en el punto álgido de la congestión, el número de contenedores importados acumulados en el puerto de Tanjung Priok se acercó a 10.000.
En cuanto a las causas del retraso en la recogida de la carga, las aduanas indonesias explicaron que ello no se debió exclusivamente a la insuficiencia de capacidad de transporte, sino a una decisión adoptada por algunas empresas por motivos de coste. Debido a la limitación de los recursos de almacenamiento fuera del puerto y al hecho de que las tarifas de almacenamiento en el recinto portuario son inferiores a las de los almacenes logísticos privados situados fuera del puerto, muchas empresas importadoras optan por mantener sus contenedores en el puerto, utilizando así el patio del terminal como almacén temporal. Esto ha provocado un persistente acumulamiento de contenedores en el área portuaria.
Las autoridades aduaneras señalaron que, si bien esta práctica reduce los costos de almacenamiento para las propias empresas, dificulta gravemente la eficiencia del rotación portuaria y ejerce una presión creciente sobre el sistema logístico de Indonesia.
A medida que un gran número de contenedores permanece en el patio durante períodos prolongados, la eficiencia logística en el puerto de Tanjung Priok sigue disminuyendo, lo que genera preocupaciones en el mercado sobre la resiliencia de la cadena de suministro de Indonesia. Expertos del sector señalan que el prolongado tiempo medio de estancia de los contenedores no solo afecta la eficiencia operativa portuaria, sino que también amenaza con interrumpir el abastecimiento de materias primas a las empresas industriales, impactando negativamente la producción manufacturera.
De hecho, el gobierno indonesio inició una investigación sobre el problema de la congestión portuaria a principios de este mes. El ministro de Finanzas de Indonesia, Purbaya Yudhi Sadewa, inspeccionó personalmente el puerto de Tanjung Priok y constató que aproximadamente 3.100 documentos relacionados con contenedores aún se encontraban pendientes de tramitación. Este retraso es uno de los factores clave que prolongan los tiempos de permanencia en el puerto y ha comenzado a afectar el suministro de materias primas a las empresas industriales.
Purbaya señaló que la congestión actual ha provocado un aumento significativo en los tiempos de permanencia de los contenedores y está empezando a afectar el suministro estable de las materias primas necesarias para la producción empresarial.
Para restablecer lo antes posible las operaciones portuarias normales, el gobierno indonesio ha ordenado a las autoridades aduaneras que aumenten el personal y establezcan turnos de 24 horas con el fin de acelerar el despacho del volumen acumulado, con el objetivo de reducir el número de contenedores en espera hasta un nivel habitual de alrededor de 500.
“He ordenado que aumenten el personal y establezcan turnos de 24 horas hasta que el número de contenedores en espera en el puerto se reduzca a alrededor de 500”, dijo Purbaya.

Mientras tanto, el gobierno indonesio planea introducir medidas de gestión más estrictas. Según los informes, el gobierno está considerando un mecanismo de sanciones económicas para las empresas que ocupen durante períodos prolongados espacios en los patios portuarios; aquellas que utilicen deliberadamente el puerto como almacén a largo plazo —y así provoquen una ocupación excesiva de los recursos portuarios— podrían enfrentar multas u otras penalizaciones financieras en el futuro. Los analistas señalan que, como el puerto internacional de contenedores más importante de Indonesia, Tanjung Priok, en Yakarta, maneja la gran mayoría de la carga del comercio internacional del país, su eficiencia operativa repercute directamente sobre el sistema logístico nacional y la estabilidad de la cadena de suministro. Este incidente también pone de relieve que la congestión portuaria no depende únicamente de la eficiencia en los trámites aduaneros; factores como la insuficiente capacidad de almacenamiento fuera del puerto, las consideraciones empresariales en torno a los costos logísticos y el ritmo con el que los propietarios de la carga retiran sus mercancías también influyen de manera significativa en la eficiencia de la rotación portuaria.
Queda por ver si la congestión portuaria puede aliviarse de manera eficaz a medida que el gobierno indonesio sigue optimizando los marcos regulatorios de las importaciones, fortaleciendo la gestión portuaria y incentivando a las empresas a retirar la carga en tiempo oportuno.